為何在WLTP之后，德國的柴油車銷量又雙叒叕抬頭？

起起落落，可以說是今年德國車市最真實的寫照。

根據德國機動車管理局（Kraftfahrt-Bundesamt，以下簡稱KBA）公布的數據顯示，7月德國乘用車銷量再次回升，同比增長4.7%至332,788輛。

與此同時，這一銷量刷新10年來7月同期的最高紀錄，僅低于2009年的339,976輛，而且這也是今年內單月第三高的銷量，僅略低于3月的345,523輛，基本與5月的332,962輛持平。不僅如此，這也讓今年的累計銷量同比增幅再次擴大至1.2%。

逆境回暖：柴油車和混合動力功勞最大

從KBA的數據來看，7月銷量的回升很大程度是因為柴油車銷量的反彈和混合動力車銷量的持續增長。

眾所周知，去年9月歐洲WLTP排放標準實施之后，歐洲汽車市場哀嚎一片，各國的柴油車銷量都出現較大幅度的下跌，作為歐洲最大單一市場的德國自然也不例外，其柴油車的跌幅均超過10%。

但進入2019年后，德國柴油車的銷量卻在慢慢恢復。截止7月，今年其銷量僅在4月和6月分別微跌0.9%和3.9%，其他月份均為增長，特別是5月更是大幅增長16.2%，這也使得5月德國汽車銷量出現自去年9月以來的最大增幅。在6月的短暫下跌之后，7月柴油車銷量再次回升，同比增長7.0%。

根據今年柴油車的具體銷量，僅1月和2月略低于10萬輛，其余月份皆在10萬輛以上，其中7月為10,9820輛。并且7月混合動力車的銷量也大幅增長59.0%至22,560輛，這是德國混合動力車月銷量首次突破兩萬輛。

正是在柴油車和混合動力車的雙重拉動之下，即使占市場份額最多的汽油車銷量微跌1.8%，7月德國銷量仍然實現小幅增長。

不過，7月車市出現回升，并不表示德國車市的形勢就一片大好。7月15日，德國經濟部在月度報告中表示，德國工業活動繼續疲軟，近期的數據顯示服務業增速也在放緩。同時，經濟部還稱，第二季度經濟已經停滯不前，而制造業和工業部門所面臨的困境可能會開始蔓延至服務業，如果一旦服務業受到影響，就會加劇目前日益惡化的經濟狀況。假如，一語成讖，今年下半年德國車市的走勢就會變得頗為嚴峻。

而且由于去年WLTP實施之前，車企和經銷商的大力促銷使得7月和8月的銷量大增，特別是8月大幅增長24.7%，這必然導致今年8月得面對較高的對比基數，因此8月德國車市很可能又將再次迎來下跌。

德系內部分化：主力中大眾和奧迪下跌

從7月各大品牌來看，盡管有三分之一的品牌銷量出現下跌，但大多數仍保持不錯的增長，其中特斯拉的增幅高達538.9%，路虎增長43.7%，雷克薩斯的增幅為38.9%。

同時，寶馬、福特、現代、歐寶和奔馳的增幅也均在20%以上。雖然，這5個品牌的增幅略遜色于特斯拉、路虎和雷克薩斯，但它們卻是7月德國車市走勢上揚的最大支撐者。

寶馬的增幅為32.0%，僅次于雷克薩斯，但由于基數較大，因此其增量達5,841輛。而寶馬之所以出現如此大的增量，是由于X1、X2、X3、X5和3系的銷量均出現不同程度的增長，其中全系寶馬3系上市以來更是為其提供不少增量。

而福特26.8%也是源自于�？怂购蚐-MAX的發力，要知道去年同期�？怂购蚐-MAX的銷量分別僅為2,181輛和689輛，今年7月這兩款車的銷量卻飆升至5,373輛和1,873輛，同比增幅均超過100%。

雖然，就歐洲市場而言，今年以來福特的銷量一直處于下滑的趨勢，但就德國市場來說其銷量僅在3月和4月出現下跌，1月、2月、5月和7月的銷量均實現兩位數以上的增長。如此看來，有著百年積淀的福特并不是不明智的，至少它還能維持歐洲最大市場銷量的增長。

和福特一樣，盡管在歐洲大陸上現代的銷量走勢并不好看，但卻還是在德國市場苦苦支撐。今年以來，現代一直鎖定著德國銷量前10的末位。7月，在i30和KONA的努力之下，現代更是迎來久違的——超20%的增幅，要知道其上一次出現如此大的增幅是在WLTP實施之前——車企大力度去庫存的去年8月。

縱然，歐寶已經經歷了好幾次轉手，但好像在德國人眼里它仍是自家的親兄弟。每次，KBA提及德系車表現時，它總是能位列其中。7月，在銷量大增的CORSA強力拉動之下，歐寶品牌的銷量也大幅增長23.2%。

雖然，奔馳的增幅略低于前面4個品牌，但這很大程度是由于奔馳的基數最大，如果單從增量上來看其僅次于寶馬。7月銷量奔馳能實現如此大幅的增長，主要得益于奔馳C級銷量的大增，其銷量為6,420輛，遠遠超過去年同期，而且僅這一款車就已占奔馳總銷量的20%。

盡管德國本土中的寶馬、歐寶和奔馳增長皆實現較大幅度的增長，但就整個德系來看也并不都是好消息，比如在主力品牌中，德國汽車中份額最大的品牌——大眾就下跌6.1%，和其同門的奧迪也下跌14.0%，同時這兩個品牌的前7個月的總銷量也略低于去年同期，這也使得今年德系在自家門口的總銷量還微跌0.7%。